Úgy tűnik, tényleg fontos az államnak a környezetbarát autózás: harmadával emelték meg annak a támogatásnak a keretösszegét, ami az elektromos autók vásárlásáért jár. A pályázatot az év végéig lehet beadni.

A pályázat keretösszege nemrég 30 milliárd forintról 40 milliárd forintra emelkedett. Ezzel a keretbővítéssel több mint 9000 új elektromos jármű állhat a magyar vállalkozások szolgálatába 2026-ig. Az RRF-REP-10.10.1-24 kódjelű pályázaton minimálisan igényelhető összeg 2,8 millió Ft, a maximum támogatás: 64 millió Ft. A támogatható járműkategóriák: személyautók, kisbuszok, kishaszonjárművek. A beszerzett járműveket legalább három évig kötelező használatban tartani. A pályázat beadásának határideje: 2025. december 1.

Fontos, hogy ezt a támogatást csak a vállalkozások vehetik igénybe. A programban egy személyautó, tehergépjármű vagy kisbusz megvételét 2,8-4 millió forinttal ösztönzi az állam, a támogatás összege sávosan változik, ami az akkumulátor méretétől függ. Egy vállalkozás legfeljebb 16 elektromos gépkocsit vásárolhat összesen akár 64 millió forint kormányzati hozzájárulással. Hyundai elektromos modellek a Hyundai Hatvan Márkakereskedésben: https://premiumautohaz.hu/uj-hyundai-modellek/

Az aprócska négykerekű vezetéséhez nem kell jogosítvány, maximális sebessége mindössze 10 km/h. Idős emberek vagy mozgássérültek ideális eszköze, hiszen általa, az Avathor One-nal aktív részesei lehetnek a mindennapoknak: el tudnak menni bevásárolni, eljutnak a közeli parkba, ahol másokkal találkozhatnak vagy kulturális eseményeken vehetnek részt. Az Avathor One ötletes kialakítása garantálja, hogy kis helyen elfér és 50 kilométeres hatótávjával megoldást jelent a városi mobilitásra. A nagyméretű első kerekeknek köszönhetően a kisautó nyolccentis járdaszegélyre is fel tud hajtani, van fényszórója és irányjelzője, tömege pedig csupán 160 kilogramm. A volánt joystick helyettesíti, s ha a vezető azt oldalra mozdítja el, a megfelelő oldali index automatikusan villogni kezd. A jármű hátfala leengedhető: ilyenkor rámpaként szolgál, amelyre kerekesszékkel is fel lehet hajtani, azaz az utas hozza magával a vezetőülést, és már indulhat is az Avathor One-nal. A termék még viszonylag új, 2025 augusztusában az Expo 2025 Osaka rendezvényen mutatták be, majd a közeljövőben az Italdesign kiállításán lesz látható. Ez a kis jármű jól példázza a Sustainera lényegét jelentő körforgásos gazdaság előnyeit és szükségességét, amely az autóiparban különösen fontos szerephez jut.

A villanyautók rohamos terjedése miatt a következő évtizedben milliószámra kerülnek majd ki az első generációs akkumulátorok az elektromos autókból. Ha ezek hulladékként végeznék, az nemcsak környezeti, hanem gazdasági katasztrófa is lenne. Ehelyett a Stellantis és vele együtt a Peugeot a felelős újrafelhasználást és az értékmegőrzést választotta. A Peugeot több mint egy évszázada formálja az autózás jövőjét, s most abban is úttörő szerepet vállal, hogyan válhat a villanyautózás teljes életciklusa a lehető legzöldebbé. Azt se felejtsük el, hogy az akkumulátoroknak akár harmadik élete is lehet. Amikor már az Avathor One-hoz hasonló projektekben sem működnek megfelelően, a bennük lévő nyersanyagokat – lítiumot, kobaltot, nikkelt – vissza lehet nyerni, és új akkumulátorok gyártásához felhasználni. Így zárul be a körforgás, amely nemcsak a mobilitást, hanem az ipart is fenntarthatóbbá teszi.

A villanyautózás egyik legismertebb árnyoldala a hatótávpara volt. Ma már búcsút inthetünk ennek a félelemnek – persze csak akkor, ha a megfelelő modellt választjuk. A brit The Independent magazin átfogó tesztje is bizonyítja ezt, amelyben a szerkesztők a piacon elérhető legnagyobb hatótávú elektromos autókat próbálták ki valós körülmények között. A Peugeot két modellje is bekerült a legjobb tízbe, a francia márka tehát nemcsak a stílus, hanem a technológia terén is élen jár.
A The Independent csapata nem laboratóriumi körülmények között végezte el a tesztet, hanem a mindennapokat szimulálta. A teszt során különféle útviszonyokkal, városi és elővárosi forgalommal, autópályás szakaszokkal kellett megbirkózniuk a részt vevő modelleknek. A klíma használata, a forgalmi torlódások és a sebességhatárok betartása mind részei voltak a próbának, így a kapott számok reálisan tükrözik az autósok tapasztalatait.
A Peugeot számára különösen nagy presztízst jelent, hogy két modellje is bekerült a legjobb tízbe. A francia márka az elmúlt években hatalmas erőfeszítéseket tett elektromos palettájának bővítésére és fejlesztésére, és a mostani teszt visszaigazolja a stratégia sikerességét: a Peugeot e-3008 és a Peugeot e-5008 nemcsak papíron nagyszerű ajánlat, hanem a valóságban is meggyőző teljesítményt nyújtanak.
A Peugeot e-3008 a SUV-kategória egyik legkorszerűbb képviselője. Az Independent tesztelői külön kiemelték a modell kényelmét és a belső tér igényességét, ami hosszú távon is kellemes utazótárssá teszi az autót. Az e-3008 long range kivitel egyetlen feltöltéssel akár 700 kilométert is képes megtenni, amivel könnyedén felveszi a versenyt a drágább prémium modellekkel. A DC villámtöltésnek köszönhetően a töltési idő is versenyképes: ideális körülmények között mindössze fél óra alatt elegendő energiát vesz fel az akku ahhoz, hogy újabb több száz kilométeren át gondtalanul haladhasson a vezető.

Ha ma egy autógyár új modellje teljesítményét akarja bizonyítani, jó eséllyel elviszi a csúcsgépet a Nürburgringre,

hogy kö rekorddal hívja fel magára a figyelmet. A XIX. század végén azonban még nagyon más idők jártak.

Akkoriban alig néhány autó pöfögött az utakon, és bármilyen nyilvános esemény kiváló alkalmat adott egy kis reklámra.

Armand Peugeot például 1891-ben nem kisebb ötlettel állt elő, mint hogy benevezi legújabb modelljét, a Peugeot Type 3-at a legendás Paris–Brest–Paris kerékpárversenyre.

Azaz négykerekűvel – quadriciklivel, ahogy akkoriban nevezték – indult a kétkerekű drótszamarak között. A Paris–Brest–Paris (röviden PBP) nem akármilyen próbatétel volt.

A Le Petit Journal nevű párizsi újság szervezte, és rögtön az első kiírásban 1200 kilométeres távot jelöltek ki: Párizsból Bretagne nyugati szélére, az Atlanti-óceán partján fekvő Brest városába,

majd onnan vissza. Hogy érzékeltessük a brutalitást: a mai profi országúti versenyek közül a Milan–San Remo számít a leghosszabb egynaposnak a maga 300 kilométerével – ehhez képest

a PBP négyszer akkora távot követelt. Nem csoda, hogy már az indulás is hőstettnek számított.

Az 1891-es rajtnál népes mezőny, pontosan 207 bringás és a Peugeot Type 3 vágott neki az útnak. Ekkor persze még nem voltak csapatok, amelyek menet közben támogatták volna a versenyzőket,

ezért mindenki vitte magával a ruháit, élelmét, szerszámait. A mezőny igazi hősei közül Charles Terront, a Michelin színeiben induló francia lett a győztes, méghozzá 71 óra és 22 perc alatt –

közel három nap tekerés után. A győzelmet nemcsak teljesítményének, hanem ravaszságának is köszönheti. A döntő pillanat ugyanis az volt, hogy amikor ellenfele békésen aludt, ő okosan kikerülte

a rivális szállodáját, nehogy az észrevegye és utána eredjen. Sportszerű? Talán nem. Hatásos? Nagyon is. A győzelem másik záloga a Michelin levegővel töltött, könnyen javítható gumiabroncsa volt, amely előnyt jelentett az akkoriban használt tömörgumis abroncsokkal szemben